自3月下旬以来，亚航集团282架飞机中的大部分飞机便一直停靠在亚洲各国的机场内。那这段期间，这些飞机真的只是“休眠”而已吗？让我们来一探究竟。

“我们的飞机可能确实是在休眠，但是这期间我们仍然需要做大量的机械维护工作，”亚航集团工程部主管Banyat Hansakul说：“我们的工程师必须确保在我们随时再次起飞的时候，飞机必须处于良好的状态。”

亚航此前已启动了长期停机程序，这是根据飞机制造商空中客车公司所制定飞机维护手册（AMM）的一部分。该手册还概述了在长时间停机期间保持飞机安全和适航性的程序和经常性维护的措施。

确保庞大机队的安全停放

在这个充满挑战的时期，监督各航司的工程和技术维护并不容易。 “我们问自己的第一个问题是，我们要将这282架飞机停放在哪里？我们最大的区域枢纽是吉隆坡和曼谷，但即使是吉隆坡第二国际机场（klia2航厦）和廊曼国际机场也没有足够的停机位来容纳我们的所有飞机。

“在吉隆坡，我们决定将部分飞机停放在货运航站点，代替我们常规的运营基地klia2；然而在曼谷，即使我们已经将部分飞机停在机场临时调配作为停机位的滑行道上，空间仍然不够。经过深思熟虑，我们决定将一些飞机移至附近的机场，例如普吉岛国际机场和乌塔堡罗勇-芭堤雅国际机场。

“我们还必须确认每架飞机的停放时间，因为停放时长的不同，对应的维护措施是不同的，分别区分于停放时间少于一个月的飞机、停放时间介于1个月到6个月之间的飞机以及停放6个月到一年的飞机。”

Banyat表示：“我们的大多数飞机的停放时间属于第一和第二区间内，并且我们需要保证每个航站点都维持少量处于营运状态的飞机，以支持疫情期间临时的人道主义援助、防护物资运输或包机的业务。”

确保能够抵御大自然的挑战

在落实了每架飞机的停放位置和停放时间之后，便进入了工作强度最大的一步 - 即是遮盖暴露在外的飞机设备与器材。

飞机机身的任何缝隙处或裸露的设备必须使用飞机制造商认可的遮盖物进行遮盖，以保护其免受灰尘、昆虫、鸟类或任何其他异物的侵害而损坏。其中包括引擎、辅助动力装置（APU）的入口和出口、数据感应器（例如皮托管或任何在机身上可见类似天线的管状物），并取决于着陆时间，甚至连飞机起落架也需要套上防护套以防止腐蚀。

工程师每天都会巡查所有飞机以检查是否有技术异常，例如机油或液压油的泄露及确保外露设备上始终完好被遮盖。

由于飞机大部分时间处于静止状态，除了日常巡查外，还需要定期冲洗如皮托管等数据感应装置以及机身外其他系统零件以确保不会堆积残留物。

“日常巡查非常重要，因为除了天气变化之外，我们永远不会知道大自然会带来什么意外惊喜。例如，三月航班宣布进入休眠状态后不久，我的工程师团队就在停在廊曼国际机场的空客A330飞机机翼下发现了一个鸟巢。

“鸟、蜜蜂或者是其他昆虫会在停飞的飞机上筑巢是世界上所有航空公司已知的问题，因此这并非罕见。我们立即联系有关部门协助，将‘不速之客’安全带离飞机，在此过程中没有动物受到伤害，” Banyat说。

确保机队可随时候命

为了确保长时间施加在飞机降落架轮胎上的压力不会造成任何扁平现象，飞机必须定时的被前后牵引或顶起并运转以让轮胎得以释放压力。

工程师还必须根据AMM中列出的时间表定期发动飞机引擎及APU，以维持引擎的健康状态。

飞机长时间停靠地面的准备工作也包括了调整飞机的一些设置，例如断开电池、激活“排气模式”（Ditching Mode）以关闭飞机的空气阀和其他进气口（让外在空气不能进入机舱）、关闭空气数据感应器和车窗加热系统以防止遮盖物的融化等等。

对于每天运营数百个航班的航空集团而言，我们飞机机队的这种休眠也为机舱的深度清洁和保养提供了难得的机会。机舱中所有可移动的面板都将被打开并彻底清洁，其中包括机舱壁面板、厨房（机舱乘员准备食物的“厨房”）、洗手间、甚至座舱顶上的面板。地毯和帘布也将被送洗，而机舱内的所有表面（如椅子扶手和托盘桌）都将以高质消毒剂擦拭。

“维护如此庞大的飞机机队绝对不是一件容易的事，即使在这些飞机停飞期间也需要全天候地工作，并需要我们的工程师团队和地面团队进行谨慎的协调。

“但短暂的休整是为了前往更远的前方。待疫情结束后，我们将做好一切再次运载乘客的准备，同时确保我们的客机安全并得到良好维护，这是至关重要的，” Banyat说道。