ஏர் ஏசியா மரபு விமானக் குழுமத்தை "பொருத்தமற்றது" என்று நிராகரிக்கிறது

சிப்பாங், 25 ஜூலை - விமான நிலைய ஆபரேட்டர் மலேசியா ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங்ஸ் பெர்ஹாட் (எம்.ஏ.எச்.பி ) உடனான குறைந்த கட்டண கேரியரின் தகராறு குறித்து விமான பிரதிநிதிகள் வாரியம் (பார்) தெரிவித்த கருத்துக்களை “பொருத்தமற்றது மற்றும் சுய நலம் கொண்டது” என்று ஏர் ஏசியா குழுமம் நேற்று தள்ளுபடி செய்தது.

நேற்று இங்கே ஒரு அறிக்கையில், ஏர் ஏசியா பெர்ஹாட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரியாட் அஸ்மத் கூறியதாவது: “இந்த விவகாரத்தில் பார்-க்கு எந்த நிலைப்பாடும் இல்லை. ஏனெனில் அவற்றின் உறுப்பினர் விமான நிறுவனங்கள் கெ.எல்.ஐ.ஏ-2  இலிருந்து இயங்கவில்லை. மேலும் அவை நீதிமன்ற தீர்ப்பால் பாதிக்கப்படவில்லை. இதன் மூலம் அவர்களின் கருத்துக்கள் பொருத்தமற்றவை மற்றும் முக்கியமற்றவை. பட்ஜெட் விமான நிறுவனங்களையோ அல்லது பட்ஜெட் விமான நிறுவனங்களில் பயணிப்பவர்களையோ பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாததால், பார் நேர்மறையான பங்களிப்புகளை அல்லது கருத்துகளை வழங்க வல்லது என்று நாங்கள் நம்பவில்லை.”

மலேசியாவில் இயங்கும் பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகக் கூறும் பார், நேற்று ஏர் ஏசியா பெர்ஹாட் மற்றும் ஏர் ஏசியா எக்ஸ் பெர்ஹாட் அளித்த விண்ணப்பத்தை தள்ளுபடி செய்ய உயர்நீதிமன்றம் எடுத்த தீர்ப்பை வரவேற்றது. விமான நிலைய ஆபரேட்டர் நிலுவையில் உள்ள விமான நிலைய வரி செலுத்துவது தொடர்பாக வழக்குத் தொடுப்பது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. பயணிகள் சேவை கட்டணங்கள் (பி.எஸ்.சி) சமப்படுத்தப்படுவது இவ்வளவு காலத்திற்குப் பிறகு “இப்போது நடக்கிறது”.

கடந்த வாரம் ஏர் ஏசியா மற்றும் ஏர் ஏசியா எக்ஸ் ஆகியவை நிலுவையில் உள்ள பி.எஸ்.சி-யில் 40.6 மில்லியன் ரிங்கிட்டை செலுத்த வேண்டும் என்று உயர் நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது - இரு விமான நிறுவனங்களும் பயணிகளிடமிருந்து கட்டணத்தை வசூலிக்க மறுத்துவிட்டன.

ஏர் ஏசியா குழுமம் இந்த முடிவை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்கிறது.

எம்.ஏ.எச்.பி கோரிய தொகையை செலுத்துவதில் ஏர் ஏசியா குழு தவறிவிட்டது என்ற தவறான கருத்து ஊக்குவிக்கப்படுவதாக ரியாட் கூறினார். "ஏர் ஏசியா பயணிகளிடமிருந்து இந்த பணத்தை வசூலிக்கவில்லை என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். ஏனெனில் அவர்கள் மிகவும் வசதியான மற்றும் விசாலமான கே.எல்.ஐ.ஏ-க்காக ஒரு தரம் குறைந்த சேவைக்கு நியாயமற்ற முறையில் பணம் செலுத்துவதில் சுமையாக இருக்கக்கூடாது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அதற்கு பதிலாக, இந்த சேகரிக்கப்படாத தொகையை மீட்டெடுக்க ஏர் ஏசியா மீது எம்.ஏ.எச்.பி வழக்கு தொடர்ந்தது. ”

பயணிகளிடமிருந்து கூடுதலாக விதிக்கப்பட்ட பி.எஸ்.சி கட்டணங்களை வசூலிக்க ஏர் ஏசியா மறுத்தது "ஒரு சீரற்ற விளையாட்டு மைதானத்திற்கு வழிவகுத்தது" என்று பார்  ஒரு அறிக்கையில் குற்றம் சாட்டியது.

"எந்தவொரு குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனமும் ஆணையிடுவது அல்ல. வேறு எந்த நாட்டிலும், ஏர் ஏசியாவின் கட்டாயத் தொகையை வசூலிக்கவோ அல்லது வரி மற்றும் கட்டணங்களைத் தடுத்து நிறுத்தவோ கூடாது என்பதன் விளைவாக அபராதம் விதிக்கப்படும். மேலும் அவர்களின் விமான நிறுவனம் கூட தண்டிக்கப்படலாம், ”என்று பார்  கூறியது.

பார்  தற்போது மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பெர்ஹாட்டின் பிரதிநிதியால் வழிநடத்தப்படுகிறது.

எம்.ஏ.எச்.பி தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராஜா அஸ்மி ராஜா நசுதீனும் நீதிமன்ற தீர்ப்பை வரவேற்றார், இதன் பொருள் மலேசிய விமான போக்குவரத்து ஆணையம் (மாவ்கொம்) வர்த்தமானி செய்த பி.எஸ்.சி தொகையை எம்.ஏ.எச்.பி சேகரிக்க முடியும்.

ராஜா அஸ்மியின் கருத்துக்கள் பார்-இன் கருத்துக்களை எதிரொலித்தன. அவர் கூறியதாவது: “இந்த இரண்டு முனையங்களில் இயங்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கிடையில் சிறந்த போட்டிக்கான சூழலை நாங்கள் கொண்டிருக்க முடியும் என்பதோடு, அனைத்துலக சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐசிஏஓ) கொள்கை உட்பட சர்வதேச வழிகாட்டுதல்களுடன் மலேசியாவை சிறப்பாக இணைக்க அனுமதிக்கிறோம். விமான நிலையங்களில் பாகுபாடற்ற விலை நிர்ணயம் அணுசரிக்கப்பட வேண்டும். ”

ஏர் ஏசியாவின் ரியாட் கூறினார்: “ராஜா ஆஸ்மி மற்றும் பார்  ஆகியோரின் கருத்துக்கள் ஒத்திருந்தன என்பது விசித்திரமானது. ஏர் ஏசியாவைப் பொருத்தவரை, அவர்களின் கருத்துக்கள் தனியுரிம நலன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. பயணிக்கும் பொதுமக்களின் நலன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல. ”

"ராஜா ஆஸ்மி அடிக்கடி பிரச்சாரம் செய்யும் நியாயமான போட்டியின் பெயரில், ஜகார்த்தா மற்றும் தோக்கியோ போன்றவற்றில் குறைந்த கட்டணங்களை வசூலிக்கும் ஒரு பிரத்யேக மற்றும் செயல்பாட்டு குறைந்த கட்டண கேரியர் முனையத்தை (எல்.சி.சி.டி) உருவாக்குவதை எம்.ஏ.எச்.பி தீவிரமாக பரிசீலிக்க வேண்டும். இது உள்ளூர் விமானத் தொழிலுக்கு மிகவும் தேவையான ஊக்கத்தை வழங்கும். மற்றும் கோலாலம்பூரை ஒரு முக்கிய விமான மையமாக நிலைநிறுத்தும்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

பார்-இன் முழு சேவை உறுப்பினர் விமான நிறுவனங்களும் கெ.எல்.ஐ.ஏ-2-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், அதற்கு மாறாக, ஏர் ஏசியா குழுமம், பட்ஜெட் முனையத்தின் வழியாக பயணிக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகளுக்கும் கணக்கில் உள்ளது என்றும், இது கே.எல்.ஐ.ஏ வழியாக பறந்த மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருப்பதாகவும் ரியாட் சுட்டிக்காட்டினார். 39 விமானச் சேவைகள் இந்த விமான நிறுவனத்தோடு இணைந்தன.

எம்.ஏ.எச்.பி இன் பயணிகள் போக்குவரத்து தரவுகளின் அடிப்படையில், 2018 ஆம் ஆண்டில் கெ.எல்.ஐ.ஏ-2  வழியாக சென்ற 31.89 மில்லியன் பயணிகளில், 30.91 மில்லியன் அல்லது 97 சதவீதம் பேர் ஏர் ஏசியா குழுமத்தால் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஒப்பிடுகையில், முக்கியமாக பார்-இன் முழு சேவை உறுப்பினர் கேரியர்களை வழங்கும் கே.எல்.ஐ.ஏ-இனி பிரதான முனையத்தில், 2018-இல் 28.1 மில்லியன் பயணிகள் மட்டுமே அதன் வாயில்கள் வழியாக சென்றனர்.

கூடுதலாக, ரியாட் கூறினார்: “2017 முதல் 2019 ஜூன் வரை, ஏர் ஏசியா குழுமத்தால் எம்.ஏ.எச்.பி-க்கு செலுத்தப்பட்ட மற்றும் அனுப்பப்பட்ட மொத்த கட்டணங்கள் மற்றும் கட்டணங்களில் மொத்தம் 1.4 பில்லியன் ரிங்கிட் அல்லது 75 சதவீதம் பி.எஸ்.சி-யால் ஆனது. இது உண்மையில் பயணிகளால் செலுத்தப்படுகிறது. ஏர் ஏசியா விரும்பும் கூடுதல் 23 ரிங்கிட் இதில் இல்லை. ஆனால் ஆசியானுக்கு வெளியே உள்ள இடங்களுக்குச் செல்லும் பயணிகளிடமிருந்து சேகரிக்க அது மறுத்துவிட்டது. ”

மீதமுள்ள 25 சதவிகிதம் எம்.ஏ.எச்.பி-க்கு செலுத்துதல், தரையிறக்கம், பார்க்கிங், ஏரோபிரிட்ஜ் மற்றும் ஏர் ஏசியா குழுமத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் வசதிகள் வாடகை உள்ளிட்ட பிற விமான நிலைய கட்டணங்கள் உள்ளன.

எம்.ஏ.எச்.பி - இது கூடுதல் பி.எஸ்.சி-யை திணிப்பதாகக் கூறுகிறது, ஏனெனில் இது மாவ்கொம்-ஆல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பயணிகளால் நிதியளிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொருவரும் 1 ரிங்கிட்டைச் செலுத்தி அதன் செயல்பாடுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறார்கள் - 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான நிகர லாபத்தில் 202.6 சதவிகிதம் அதிகரித்துள்ளது. 727.3 மில்லியன் ரிங்கிட்டாக அது அறிவித்துள்ளது.

 “எம்.ஏ.எச்.பி-இன் வருவாய் மற்றும் இலாபத்தின் கணிசமான பகுதியை பி.எஸ்.சி மூலம் விமானப் பயணிகள் பங்களிப்பதாக நாங்கள் கருதுகிறோம். இது ஏர் ஏசியா இரு தரப்பினரும் ஒப்புக் கொண்ட கட்டண விதிமுறைகளின்படி முழுமையாக சேகரிக்கப்பட்டு எம்.ஏ.எச்.பி-க்கு முழுமையாக அனுப்பியுள்ளது. அதனால்தான், பார்  பிரதிநிதிகள் மற்றும் அவர்களின் விமான நிறுவனங்களைக் கொண்டிருக்கும் மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் சிறந்த உபகரணம் கொண்ட கே.எல்.ஐ.ஏ உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கெ.எல்.ஐ.ஏ-2 இல் ஒரு தரக்குறைவான விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துற்கு கூடுதல் 23 ரிங்கிட்டை வசூலிக்க மறுத்துவிட்டோம்,” என்று ரியாட் கூறினார்.

மலேசியாவில் குறைந்த கட்டண கேரியர்கள் (எல்.சி.சி) எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு சிக்கல்களைப் புறக்கணித்து, முழு சேவை கேரியர்களின் வணிக நலன்களைப் பாதுகாப்பதில் பார்- இன் கருத்துக்கள் திசைதிருப்பப்படுகின்றன என்று ரியாட் முடிவு செய்தார்.

"எல்.சி.சி மற்றும் எல்.சி.சி நடவடிக்கைகள் நாட்டின் விமான மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக அமைகின்றன என்பதை பார் சார்புடையதாக மாற்றுவதற்கு பதிலாக அங்கீகரிக்க வேண்டும். மலேசியாவின் விமானத் தொழில் மற்றும் சுற்றுலாத் துறையின் வளர்ந்து வரும் பெரிய தோற்றத்தை அவர்கள் பார்க்க வேண்டும் என்று பிரதமர் துன் டாக்டர் மகாதீர் மொஹமட் கூறியுள்ளார். அவர்களின் சொந்த குறுகிய சுயநல நலன்களை அவர்கள் கைவிட வேண்டும்.”